Di2の必要性とは？実際に使ってみたら劇的に変速が楽しくなります。

「そもそもdi2って何なんだ？」

「di2に乗せ換えて何が変わるだろう？」

Di2は簡単に言うと、電動式変速です。

そのDI2と聞くと、かなり高額な変速だから手が出しにくい、と思われているかも知れません。

近年では、DI2も手が出しやすい価格帯になっています。

Di2では、機械式にはない楽しみ方があるのです。

そもそもDi2とは？

DI2とは、シマノが設計してきた電動式コンポーネントのことを指します。

変速を変える時に、スイッチの感覚で操作ができる、画期的なコンポーネントの一つです。

初めてdi2が登場したのが2001年にデビューし、コンフォート型クロスバイクが始まりでした。

参照元：シマノ「Di2」NEXAVE C910

参照元：製品の歴史 – DURA-ACE 7970 ｜シマノ

実は、DI2が20年以上の歴史を持って、年々進化し続けている電動コンポなのです。

Di2は、初心者やプロユースまで、幅広く愛用している一流の変速機と言えるでしょう。

今現在はdi2が身近になってきてる

といった、ハイエンドグレードしか、出していませんでした。

最近になって、105（イチマルゴ）のミドルグレードも、Di2をデビューしました。

これによって、Di2がより身近になって、手に入りやすくなりました。

Di2仕様の105を使用した、完成車が続々とラインナップに出し続けています。

2024年度の完成車の相場が、だいたい50万円台前後（メーカー、パーツにバラつきあり）

 

【劇的に変わる】di2に乗り換えた時のメリット

ここからは、di2に乗り換えた時のメリットを、解説していきます。

変速操作が軽くなる

Di2の最大のメリットと言える、変速のタッチが軽いことです。

上記の操作では、指先を深く押さないと入りません。

電動式(di2)であれば、ギアを変えたい時に、スイッチ感覚で操作が行えます。

操作が軽くなるということは、指を押す力が最小限に済むので、負担が軽くなるのです。

外観がスッキリする

Di2に変えると、ロードバイクに付いてるシフトワイヤー類が省いて、外観が見えやすくなります。

これは性能面ではなく、ワイヤーやホース類が絡んで、フレームに擦って傷がついてしまうことがあります。

Di2に使われるケーブルは、しなやかで柔らかいので、傷が付きにくいのです。

旧型	ジャンクションのA~Bに通じて、一本のケーブルで接続
現行型	セミワイヤレスで、バッテリーに通じて変速機に接続

さらに現行型になると、レバーと変速機の間が、セミワイヤレス化（ジャンクションレス）になります。

前側がブレーキホース類だけになるので、外観がハッキリ見えるのです。

シフトスイッチの設定ができる

シマノから出してる、専用アプリ「E-TUBE」を使えば、シフトポジションを変える事ができます。

機械式には無い、シフトチェンジを自分好みにカスタムが可能です。

 

 

参照元：シマノ「E-TUBE PROJECT Cyclist」紹介ページ

シフトチェンジだけでなく、GPS搭載のサイクルコンピューターがあれば、接続してコンポの情報を見ることができます。

変速調整が不要

Di2では、一回だけ調整しておけば、今後の調整が不要になってきます。

ケーブル類もワイヤーと違って、伸びることなく経年劣化が起きにくいです。

機械式だと、シフトワイヤーが使われているので、使い続ければワイヤーが伸びてきます。

DI2のような電動式は、一回の調整だけで、原則メンテナンスフリーになるのです。

レバーが扱いやすい

DI2のレバーには、リーチアジャスト機能（油圧式のみ）が付いているので、手の小さい人でも握りやすいです。

レバーの本体にも機械式より、スリムな構造になっているので、握りやすいのも特徴です。

機械式よりも操作量が少ないので、指先の負担も軽くなるのです。

Di2に対するデメリット

ここからは、Di2に対するデメリットを、解説していきます。

費用が高額になる

Di2に使われるパーツが電動であるため、機械式よりもコストが掛かってしまいます。

バッテリーの管理が必要

Di2のような電動式変速は、バッテリーを使用して操作をしています。

バッテリーも使っていくうちに、残量が減って消耗します。

残量が無くなると、変速しなくなるので、定期的に充電が必要になってきます。

Di2を扱う際の注意点

ここからは、Di2を扱う際の注意点を、解説していきます。

現行型と旧型では互換性が無い

DI2では、現行型と旧型では互換性がありません。

現行型と旧型は、どこに違いがあるのか、と思われるかもしれません。

ケーブルの扱いには気を遣う

Di2に使われる、ケーブル類には取り扱いには、注意した方が良いです。

正式名称　エレクトリックケーブル

ケーブルを、接続したり引き抜く時は、専用工具を使いましょう。

フレームのサイズに合わせないと、走行中にどこかで引っかかって、断線して変速しなくなるケースもあったりします。

なので、ケーブルの取り扱いには、注意が必要です。

機械式との構造が異なる

すごく簡単なことかもしれませんが、機械式と電動式（Di2）では、構造が違ってきます。

機械式のイメージ	安価で壊れにくい、ワイヤー自体が消耗品で調整必須
電動式のイメージ	操作性が優れてる、高価でパーツがデリケート

といったイメージを持った方が、解りやすかったりします。

結局、機械式なのか電動式なのか、どれが自分に合うのかは、迷ってしまいますね。

方法としては、自身の体で覚えるか、予算に合わせて決めるのかが、手っ取り早いです。

なので、機械式と電動式では、構造や使い方が異なってきます。

取り扱いに気を付ける

DI2のパーツ自体が、精密機器でありデリケートな作りに、なっています。

パーツそのものが高額であり、落車や事故で壊れてしまったら、かなり痛い出費になってしまいます。

レバーの方も、ブレーキを掛ける方も固定になっていて、無理に押したら折れます。

バッテリーも猛暑等の高温で、異常が出て反応しなかったりもあります。

様々な概念から、かなりデリケートな部分が多いため、取り扱いには注意が必要です。

【まとめ】Di2では変速がより楽しくしてくれる！

本記事では、DI2に乗せ換えると、より変速が楽しくなる、という内容で解説してきました。