「今のロードバイクは、ディスクブレーキ仕様が増えてるのはなぜ？」
「ディスクブレーキって、どんな構造や利点を持つだろうか？」
最近になって、ロードバイクでもディスクブレーキ仕様が、増えて来てますね。
munディスクブレーキは、自動車やオートバイと同じ構造をしたブレーキで、扱い方もリムブレーキ仕様とは、全く違ってきます。
ディスクブレーキ仕様のロードバイクは、今後の需要が高まってる。
ディスクブレーキでは、使用方法や整備に注意が必要になる。
一概に、リムブレーキを否定してるわけではないので、ご了承ください。
目次
今現在は、油圧ディスク仕様のロードバイクが、なぜ増えたのか？
ディスクブレーキ仕様のロードバイクが、主流になってきたのが、2019年ごろから始まりました。
その頃には、機械式ディスクブレーキの方が多かったのですが、時が経った今現在では油圧式ディスクブレーキが主流になって来ました。
2020年後半～2022年前半は、コロナ禍で需要が急増して、生産が追いつけない位になり、入手困難な時期がありました。
2023年頃になって、生産が安定してきて、油圧ディスクのコンポが手に入りやすくなりました。
ほとんどのメーカーも、油圧式ディスクブレーキ仕様のラインナップも増えてきて、今後は油圧式ディスクロードのラインナップしかないメーカーも増えてきます。
油圧式ディスクブレーキのメリット5選
ここからは、油圧式ディスクブレーキのメリット5選、解説していきます。
レバーの握りが軽い
制動力が高い
ホイールが摩耗しない
全天候に強い
ブレーキパッドの摩耗しにくい
それでは、解説していきます。
レバーの握りが軽い
油圧式ディスクブレーキでは、ブレーキレバーを軽い力を引くだけでも、効きが強いです。
そのため、手の小さい人や握力が低い人であっても、問題なく強いブレーキングが掛けられます。
ブレーキレバーの引きしろ調整も、機械式とは違った感触が出てきます。
mun
制動力が高い
油圧式ディスクブレーキの最大の利点は、制動力が高いことが挙げてきます。
油圧式は、「パスカルの原理」を用いているため、小さな力でも大きな制動力を発揮します。
特に下り坂で速度が大きかったとしても、制動力が大きいため、しっかり減速してくれるので、安心感が出てきます。
mun
ホイールが摩耗しない（機械式と共通）
ディスクブレーキ仕様のカーボンホイール
ディスクブレーキは、ホイールとは別で、ディスクローターでブレーキを掛けています。
そのため、リムブレーキと違って、ブレーキを掛けてもホイールが摩耗してこないのです。
因みに、フレームに干渉しない程度の微動な振れがあっても、走行可能です。
全天候に強い（機械式と共通）
ディスクブレーキは、雨であっても制動力は変わりません。
リムブレーキだと、タイヤから近い位置にブレーキを掛けるため、雨だと制動力が落ちます。
ディスクブレーキだと、タイヤから離れた位置にあるため、効きが変わらないのです。
なので、濡れた路面でも天候が左右されず、安定したブレーキングが可能になります。
ブレーキパッドの摩耗しにくい（機械式と共通）
ディスクブレーキのパッドは、ゴムではなくレジンとメタルを、使用しています。
レジン
メタル
リムブレーキのブレーキシューでは、ゴムを使っているため、ディスクよりも減りが早い傾向にあります。
油圧式ディスクブレーキのデメリット4選
これまで、油圧式ディスクブレーキのメリット5選を、解説してきました。
ディスクブレーキでも、万能ブレーキではなく、ディスクならではのデメリットがあります。
ここからは、油圧式ディスクブレーキのデメリット4選を、解説していきます。
車体が重くなる
コストが掛かる
組み立てやメンテナンスが難しい
取り扱いに注意が必要
それでは、解説していきます。
車体が重くなる（機械式と共通）
これは、ブレーキに使われるパーツが多いので、どうしても車体が重くなります。
| ディスクブレーキ | キャリパー（ディスク）、ブレーキローター |
|---|---|
| リムブレーキ | キャリパー（リム）、ホイール |
フレームやホイールも、ディスク専用設計になってくるので、
その重くなった分、安定性や剛性が、増えてきたと思われます。
munコストが掛かる
当然ながら、使われるパーツが多くなって来るので、リムブレーキよりも高くなってしまいます。
あとは、ディスクブレーキ関連（パッド、ローター、オイル）の消耗品も高いので、ランニングコストも掛かります。
mun
組み立てやメンテナンスが難しい（特に油圧式）
油圧式ディスクブレーキは、オイルでブレーキを制動してるので、機械式とは全く違う構造になっています。
フレームセットから組み立てる時は、ホースからレバーに取り付けや専用工具も、別物です。
メンテナンスの方では、ブレーキブリーディング（ブレーキオイル交換）を行う時も、初心者だと難しいです。
取り扱いに注意が必要（機械式と共通）
車輪を回してる最中に、指でブレーキローターに入れてしまうと、切れて大怪我を負います。
mun長時間ブレーキを掛けていると、ローターがかなり熱くなり、触ると火傷します。
あとは、ブレーキパッドも油分に付いたらダメです。
油分が付いたら、ブレーキが効かなくだけでなく、大きな異音がなってしまいます。
機械式ディスクブレーキのメリット3選
これまで、油圧式をメインでデメリット4選を、解説していきました。
実は機械式には、油圧式にはないメリットもあります。
ここからは、機械式をメインにメリット3選、解説していきます。
コストが安い
リムブレーキ仕様のブレーキレバーを流用出来る
メンテナンスがしやすい
それでは、解説していきます。
コストが安い
機械式ディスクブレーキのコスト的には、油圧式よりも安く済む傾向にあります。
なぜなら、機械式の構造がシンプルであるため、組み立てやすかったりします。
ブレーキワイヤーも、リムブレーキ仕様と共通しています。
リムブレーキ仕様のブレーキレバーを流用出来る
もともとリムブレーキ仕様に使ってきた、コンポーネントを機械式ディスクブレーキに移植することは、十分可能です。
そのコンポーネントのまま、
キャリパー、ローター、ワイヤー（リムブレーキの長さだと足りない）
上記のパーツを、調達すれば良いだけなので、コスパを抑えることができます。
メンテナンスがしやすい
機械式ディスクブレーキは、ワイヤーで制動しています。
もし、ワイヤーが劣化していたら、リムブレーキ仕様と同じ感覚で、簡単に交換ができます。
ブレーキワイヤーの交換も、リムブレーキ仕様とほとんど変わらないです。
一つ注意したいのが、機械式ディスクキャリパーの構造が、シングルピストンになっています。
調整の仕方が、少しコツがあるので注意が必要です。
機械式ディスクブレーキのデメリット3選
これまで、機械式ディスクブレーキのメリット3選を話していきました。
当然ながら、機械式にも欠点があります。
ここからは、機械式ディスクブレーキのデメリット3選を紹介していきます。
制動力が低い
ブレーキパッドの偏摩耗が起きやすい
レバーの握りが重い
それでは、解説していきます。
制動力が低い
機械式ディスクブレーキは、主にワイヤーで制動しています。
ワイヤーは構造上、油圧よりも制動力が、低くなってしまいます。
ブレーキパッドの偏摩耗が起きやすい
機械式のキャリパーブレーキの構造が、シングルピストンになっています。
そのため、ブレーキを掛けた時に、パッドが片側だけ減っていたり、ローターが少し曲がってしまうのも、あったりします。
munレバーの握りが重い
機械式ディスクブレーキは、やはり構造的にどうしても、油圧式よりもレバーのタッチが重くなりがちです。
しかも、ワイヤーは鉄系（ステンレス）なので、油圧のホース（樹脂）より、劣化がしやすい傾向にあります。
サビ
亀裂
上記の状態のままで使用していると、ワイヤーが切れたり、ブレーキが効かなくなる、恐れがあるので注意が必要です。
ディスクブレーキ仕様のロードバイクの注意点5選
ディスクブレーキを取り扱うにあたって、気を付けなければいけない場面が、たくさん出てきます。
ここからは、ディスクブレーキ仕様のロードバイクの注意点5選を紹介してきます。
ディスクローターやブレーキパッドはかなりデリケート
油圧のブレーキオイル交換は最低でも年に1回
ブレーキパッドやローターの位置調整が難しい
パッドだけではなく、ローターも摩耗する。
ブレーキホースをキャリパーやレバーに正しく取り付ける。
それでは、解説していきます。
ディスクローターやブレーキパッドはかなりデリケート
ディスクブレーキに使われるパッドやローターは、非常にデリケートであるため、常に気を使わないとはいけません。
特に両方とも、油分厳禁です。
ブレーキが効かなくだけでなく、音鳴りがとんでもない事になる。
汚れがひどい場合は、要交換
油分で汚れたパッド
上記の写真では分かりにくいと思いますが、汚れが付いている状態です。
曲がってしまうと、歪みで走行不可
ブレーキを掛けた後に、熱でほんの少し曲がって、パッドに当たることも
油圧のブレーキオイル交換は最低でも年に1回
ブレーキブリーディングは最低でも、年に一回オイルを交換しないといけません。
ブレーキオイルは、外部からは全く見えません。
オイル自体も、車体に乗っていなくても、劣化してきます。
munなので、ブレーキオイルの交換も、年に1回は必ず交換するようにしましょう。
あとは、ブレーキホースも樹脂で出来てるので、自然に劣化してきます。
mun
ブレーキパッドやローターの位置調整が難しい
ブレーキパットの調整は、かなりシビアです。
下記の特徴
| リムブレーキ | ブレーキシューとホイールの間が大きい |
|---|---|
| ディスクブレーキ | ブレーキパッドとローターの間がかなり小さい |
上記の画像を見て分かりますが、わずか数mmの隙間しかありません。
ブレーキローターに挟んだ状態なら、さらに1mm未満になるため、結構見えづらいです。
ブレーキローターも、常に細かく振れていることもあって、パットに小さく当たることもあります。
ローターの修正も、専用工具で調整しますが、難しくて見極めが必要です。
パッドだけではなく、ローターも摩耗する。
消耗品は、ブレーキパッドだけでなく、ローターもその一つです。
パッド次第では、ローターの摩耗が早くなったりします。
ローターが摩耗したまま走行していると、変形してしまい走行不可になってしまいます。
ブレーキホースをキャリパーやレバーに正しく取り付ける。
ブレーキホースがキャリパーやレバーを正しく取り付けないと、オイルが漏れてしまう恐れがあるのです。
これは、ホースをカットした時に、断面が垂直であるかを、確認する必要があります。
そうしないと、コネクターインサートを注入した時、ホースとの隙間が空いてたら、オイルが漏れる恐れがあります。
【まとめ】油圧式ディスクの、ロードバイクは楽しい
この記事では、油圧式がメインのディスクブレーキの（メリット、デメリット）を解説していきました。
ここで、油圧式の概要をまとめると、
ブレーキのタッチが軽い
制動力が強い
メンテナンスが難しい
コストが掛かる
という内容になっています。
油圧式ディスクの最大のメリットが、レバーを軽く握っても、大きな制動力が発揮することでしょう。
下り坂であっても、余裕のあるブレーキングが可能になり、安全性に
メンテナンスの方は、リムブレーキ仕様や、機械式ディスクよりも、構造が複雑で難しいです。
知識やスキルが必要になって来るので、未経験な人は無理に行おうとせず、専門店に持ち込んで依頼することをおすすめします。
munコストの方も、リムブレーキ仕様や機械式よりも、使用するパーツが多かったり、専用の工具が必要だったりと、大きな出費が発生してしまいます。
油圧式をメンテナンス（ブリーティング）をしてみたいなら、自分でしっかり調べてから、行うようにしましょう。
